Dreieinhalb Minuten. So kurz verging die Zeit, nachdem US-Airways-Flug 1549 mit einem Vogelschwarm kollidiert war und der A320 sicher im Hudson River in New York City gelandet war. Sie kennen sicher die Geschichte von Pilot Chesley „Sully“ Sullenberger, dessen Flugzeug kurz nach dem Start den Schub beider Triebwerke verlor. Innerhalb von Sekunden entschied er sich für eine Wasserlandung. Willkommen in der Welt der Pilotenentscheidungen. Sie ist rasant, risikoreich und voller Akronyme. Und DODAR ist eines der gebräuchlichsten. Hier erfahren Sie, wie es funktioniert und was wir von Piloten lernen können, die beruflich fliegen und denken.
Was ist ein DODAR?
DODAR ist ein Entscheidungsinstrument in der Luftfahrt, das von Piloten und Besatzungsmitgliedern zur Problemlösung in unerwarteten Situationen oder Notfällen eingesetzt wird. Das Akronym steht für Diagnose , Optionen , Entscheidung , Aufgabenverteilung und Überprüfung . Vereinfacht gesagt, unterstützt es die Besatzung bei der Entscheidungsfindung unter Druck. Das Verfahren ist prinzipiell in jeder Umgebung anwendbar, wurde aber speziell für die Entscheidungsfindung in der Luftfahrt entwickelt.
Piloten arbeiten in einer einzigartigen Umgebung: in einem geflügelten Aluminiumrohr, das in 10.700 Metern Höhe fliegt. Während des Fluges müssen sie Risiken managen und ständig Entscheidungen treffen. Sie müssen mit wechselnden Wetterbedingungen zurechtkommen, den Treibstoffverbrauch im Blick behalten, den Zustand ihrer Crew berücksichtigen und die obligatorischen Kabinendurchsagen fehlerfrei durchführen. Laut Airline-Pilot Charlie Page ist ein exzellentes Arbeitsmanagement der Schlüssel, um gefährliche Situationen von vornherein zu vermeiden.
Seit den 1980er Jahren hat die Entscheidungsfindung in der Luftfahrt große Fortschritte gemacht und die Denkprozesse von Piloten systematisiert. Das „ Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge“ widmet diesem Thema ein ganzes Kapitel . Piloten nutzen heute strukturierte Vorgehensweisen, um „in Abhängigkeit von den jeweils aktuellsten Informationen stets die beste Vorgehensweise in bestimmten Situationen zu ermitteln“. Dies gilt auch für außergewöhnliche Situationen und Notfälle, in denen der Druck, die richtige Entscheidung zu treffen, am größten ist. Und damit sind wir wieder bei DODAR.
DODAR im Einsatz
das von British Airways , ist eines von vielen kognitiven Werkzeugen in der Luftfahrt, die die Entscheidungsfindung bei unerwarteten Ereignissen während des Fluges unterstützen. Versetzen wir uns in die Lage des Piloten eines Jets, der plötzlich an Höhe verliert, und gehen wir die fünf Schritte der Methode durch. Bitte beachten Sie: Mit nur einer Schnupperflugstunde verlässliche Quellen stütze , sollten Sie mein praktisches Wissen über die Luftfahrt daher mit Vorsicht genießen.
Diagnostizieren
Tritt ein Problem auf, muss zunächst das Problem und seine Ursachen ermittelt bzw. bestätigt werden. Ein Höhen- und Schubverlust sind beispielsweise nur Symptome eines größeren Problems, das einer Diagnose bedarf. Um es zu beheben, ist es wichtig, die genauen Ursachen sowie den aktuellen Zustand des Flugzeugs und des Fluges zu ermitteln. Liegen mehrere Probleme vor, ist für jedes Problem ein eigener DODAR-Bericht erforderlich.
Beim Fliegen mit einem Kopiloten ist es hilfreich, die DODAR-Analyse gemeinsam durchzuführen. Auch wenn der Kapitän die letztendliche Verantwortung trägt, stärkt ein gemeinsames Verständnis der Problematik das Vertrauen in den Ablauf. Eine gründliche Diagnose ist entscheidend, da die Situationsanalyse die nächsten Schritte und das Ergebnis bestimmt. Dies gilt insbesondere, wenn wenig Zeit zum Handeln bleibt.
Wir haben festgestellt, dass unser linkes Triebwerk ausgefallen ist. Das verbleibende Triebwerk scheint Schwierigkeiten zu haben, den nötigen Schub zu erzeugen, um uns in der Flughöhe zu halten. Unser Kopilot bestätigt dies. Er vermutet, dass ein Teil des Problems darin besteht, dass das Triebwerk wahrscheinlich in Flammen steht. Alle anderen Systeme funktionieren einwandfrei, was es schwierig macht, die genaue Ursache der Triebwerksexplosion zu bestimmen.
HINWEIS : Es gibt eine erweiterte Version des Entscheidungshilfesystems namens T-DODAR, die den Faktor Zeit berücksichtigt. In dieser Version schätzt der Pilot zunächst, wie viel Zeit er für die Entscheidungsfindung (DODAR) einplanen sollte. Dies kann schwierig sein, wenn die Art des Problems unklar ist. In Fällen wie dem von Sully war es unzweifelhaft, dass innerhalb von Sekunden eine Entscheidung getroffen werden musste. Scheint das Problem hingegen nicht dringend zu sein, kann der Kapitän mehr Zeit für die Beratung mit den Besatzungsmitgliedern aufwenden.
Optionen
Nachdem das Problem diagnostiziert ist, gehen wir zügig und entschlossen zur Diskussion der Lösungsoptionen über. Wohlgemerkt, wir entscheiden uns nicht für eine einzige. Sofern die Zeit es erlaubt, versuchen wir lediglich, so viele praktikable Lösungsansätze wie möglich zu finden. Dazu gehört auch die oft übersehene Option, nichts zu tun, sowie alle damit verbundenen Risiken. Auch hier ist es ratsam, die Crew in die Ideenfindung einzubeziehen.
Zugegeben, manche Optionen mögen zu den Standardverfahren gehören. Doch je ungewöhnlicher das Problem ist, desto kreativer müssen wir bei der Lösungsfindung sein. Deshalb kann es hilfreich sein, ein Problem mit der Negativmethode . Das heißt, anstatt besonders intelligent vorzugehen, konzentrieren wir uns darauf, dumme Fehler zu vermeiden, von denen wir wissen, dass sie uns das Leben kosten werden. Anders ausgedrückt: Wir überlegen uns zuerst all die Dinge, die wir auf keinen Fall tun sollten.
Zurück im Cockpit sind wir zu dem Schluss gekommen, dass Panik und das Wegwerfen des Flughandbuchs das Schlimmste wären. Stattdessen überlegen wir uns drei Optionen: Wir könnten eine Notlandung auf einem Feld durchführen, mit dem Risiko, das Flugzeug in Brand zu setzen. Wir könnten zum nächstgelegenen Flughafen ausweichen, mit dem Risiko, über einem besiedelten Gebiet abzustürzen, da sich die Lage verschlimmert. Oder wir könnten den Flug normal fortsetzen, auch wenn wir damit unverantwortlich wirken.
Entscheiden
Es ist endlich an der Zeit, eine Entscheidung zu treffen; das heißt, eine der besprochenen Optionen auszuwählen und sich dazu zu bekennen. Die Entscheidung sollte auf unserer Diagnose und den besprochenen Optionen basieren (und nicht auf der plötzlichen Wahl einer zuvor nicht erwähnten Lösung). Wir sollten uns auch darüber im Klaren sein, dass unsere Entscheidung Auswirkungen auf die Schwere des Problems haben wird. Wenn wir uns entscheiden, nichts zu unternehmen, signalisiert dies der Crew, dass es sich letztendlich doch nicht um ein großes Problem handelt.
Deshalb ist es ratsam, die Gründe für die Entscheidung zu erläutern und die Zustimmung der Crew einzuholen. Sollte die Crew anderer Meinung sein und es eilt, liegt die Entscheidung beim Kapitän. Kommen alle Crewmitglieder unabhängig voneinander zum selben Ergebnis, erleichtert dies die Umsetzung. Allerdings gibt es nicht immer die optimale Lösung . Jede Möglichkeit birgt Risiken. Manchmal muss man die beste aller schlechten Alternativen wählen.
In unserem fiktiven Pilotenszenario haben wir entschieden: Es wird schon gut gehen . Eine Notlandung erscheint übertrieben. Eine Umleitung ist unnötig. Wir sind nur noch 500 Meilen von unserem Ziel entfernt. Das ist nah genug, um es mit nur einem noch laufenden Triebwerk zu schaffen. Die Entscheidung ist gefallen. Aber sie muss noch umgesetzt werden.
Aufgaben zuweisen und handeln
Sobald die Entscheidung gefallen ist, geht es an die Arbeit. Denn die zuvor getroffene Entscheidung zieht eine ganze Reihe von Aufgaben nach sich. Diese müssen der Crew zugewiesen werden, damit das gewünschte Ergebnis erzielt wird. Jedes Crewmitglied hat seine eigene Rolle, sei es die Flugsicherung über einen Zwischenfall zu informieren, einen neuen Kurs festzulegen oder die Kabinenbesatzung und die Passagiere über die Entscheidung zu unterrichten.
Zurück an Bord unserer (vermutlich etwas laienhaft geflogenen) Maschine informieren wir die Flugsicherung und den Flughafen. Der Pilot sorgt dafür, dass wir auf Kurs bleiben und überwacht Flughöhe und Treibstoffstand. Der Kopilot stellt sicher, dass die Notfallprotokolle eingehalten werden. Er informiert außerdem die Kabinenbesatzung über die Situation. Wir können unseren Passagieren dann versichern, dass sie sich wegen des riesigen Feuerballs auf der linken Seite des Flugzeugs keine Sorgen machen müssen.
Rezension
Es ist an der Zeit, das Problem und unsere Lösungsversuche zu überprüfen. In diesem Schritt fasst das Team nicht nur die Ereignisse zusammen, sondern überwacht auch kontinuierlich, ob die Lösung den gewünschten Effekt erzielt hat oder ob sich die Situation verändert hat. Ich habe eingangs die Bedeutung einer fundierten Diagnose betont. Sollte sich die anfängliche Diagnose oder Entscheidung zu irgendeinem Zeitpunkt als falsch erweisen, kann dies hier erkannt und durch eine erneute DODAR-Analyse korrigiert werden.
Manchmal wurde das Problem korrekt diagnostiziert. Dann kamen jedoch neue Informationen hinzu, die die Handlungsoptionen veränderten. Das Problem kann sich auch verschlimmert oder plötzlich verschwunden sein. Je nach Situation kann seit dem Erreichen des A in DODAR viel Zeit vergangen sein. Daher werden wir die Entscheidung bei schwerwiegenden Folgen während der Umsetzung möglicherweise erneut überprüfen. Ist diese Notlandung wirklich notwendig?
Die Passagiere unseres imaginären Fluges beginnen, unsere Flugkünste infrage zu stellen. Ein (echter) Pilot unter ihnen hat etwas Beunruhigendes bemerkt: Die Trümmer des explodierten Triebwerks haben die Tragflächen beschädigt. Unsere Annahme über die Schwere der Triebwerksexplosion hat sich als völlig falsch erwiesen. Das zwingt uns, unsere Optionen zu überdenken. Während wir uns in unsere Gedankenwelt , um unsere Möglichkeiten abzuwägen, übernimmt der echte Pilot das Steuer und landet unser imaginäres Flugzeug auf dem nächstgelegenen Flughafen.
Vor- und Nachteile von DODAR
Als Merkhilfe erinnert DODAR Piloten an die Schlüsselelemente des Entscheidungsprozesses. Es ermöglicht ihnen, unter Druck präzise Entscheidungen zu treffen und analytische Fehler sowie voreilige Schlüsse zu vermeiden. Dadurch ergeben sich mehrere Vorteile. Das kognitive Hilfsmittel regt die Besatzung an, ihre Denkprozesse zu strukturieren und zu verbalisieren. Dies hinterfragt die Intuition der Piloten, fördert die Zusammenarbeit und macht die Entscheidungsfindung transparenter.
Ehrlich gesagt, ist der Nachteil, dass die Durchführung einer DODAR-Analyse zeitaufwändig ist. Und für erfahrene Entscheidungsträger mögen die einzelnen Schritte offensichtlich erscheinen. Doch sie ist allemal besser, als gedankliche Abkürzungen und hektisch Lösungen für imaginäre Probleme zu entwickeln. Dank ihrer intuitiven Natur ist sie leicht anzuwenden. Das macht sie zu einem nützlichen Entscheidungsinstrument für alle, die unter Zeitdruck Entscheidungen treffen müssen.
Wenn Sie noch schneller reagieren möchten, sollten Sie sich den OODA-Zyklus . OODA steht für Orientieren, Beobachten, Entscheiden, Handeln. Entwickelt von einem Piloten der US-Luftwaffe, ist es ein Modell, um unser Lagebewusstsein besser zu verstehen und zu verbessern. Es kann auch helfen, die Entscheidungsprozesse eines Gegners in Echtzeit zu analysieren, um dessen Handlungsfähigkeit zu beeinträchtigen.
Schlussgedanken
Die Besatzung von Flug 1549 hatte nur Sekunden, um das Problem zu diagnostizieren und sich für eine Notlandung im Hudson River zu entscheiden. Anstatt sich auf die DODAR-Methode zu verlassen, nutzte Sully wahrscheinlich unbewusst die Kompetenz, die er im Laufe seiner Karriere erworben hatte. Solange alles gut geht, funktioniert das. Aber wie würden Sie Ihre Entscheidung rechtfertigen, wenn nicht? Es fühlte sich richtig an. Oder ich nutzte ein bewährtes Entscheidungsinstrument, das ich von einem Blogger hatte, der sich als Pilot ausgab.
